□金 盛
3月4日起，摩托车交强险费率上浮三成，苏州市全面告别摩托车还要等4年。 (据昨日《苏州日报》)
作为一种现代交通工具，摩托车具有快速、灵活、占有道路资源比汽车节约等诸多优点，受到了很多人的欢迎。但是，从我市的具体情况来看，这种“肉包铁”的交通工具，也正因为其“快速、灵活”的优点，而带来了事故多发的缺点，所以在2007年，我市做出了“禁摩”的规定，首先就是着眼于安全角度，当然也有环境保护的考虑，也是在城市管理方面，因地制宜、从实际出发，走自己的路。
其实，城市管理是一门综合性大学科，既有共通性，可以互相借鉴学习，取长补短;又有独特性，必须根据一个城市的发展情况，因地、因时作出不同的选择，只要不违背国家的根本大法，不与民法、刑法等上位法冲突，地方政府就应该大力探索、勇于创新，不能因为担心这个担心那个而无所作为。在此方面，国外的城市就有很多好榜样，如有的城市禁止销售口香糖，有的则禁止销售老酒等，不一而足，相比之下，我国的城市，好像“规定”都大体差不多，我认为，城市管理缺少个性，这应该反倒是不正常的。如果都是“规定动作”而没有“自选动作”，那么作为城市的管理者，这样的当官，是不是也太容易了吧。当然，城市管理“走自己的路”，也不等于说“为官一任”就可以想怎样、就怎样，而应该遵从民意，符合程序，否则也会乱套。
此外，我市“禁摩”还有一大可贵之处，那就是没有简单从事，发个“红头文件”一刀切，而是根据摩托车的排量、年限等，先城市后农村逐步进行淘汰，过渡期缓冲期很长，从2007年一直延伸到2015年3月，通情达理，很有人情味。
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